67 anos de trólebus em São Paulo

O sistema trólebus de São Paulo comemorou ontem, 22 de abril, 67 anos de existência.
Em comemoração, o Movimento Respira São Paulo promove uma exposição com veículos elétricos, envolvendo ônibus antigos, atuais e tendências.

Tendência mundial, o transporte elétrico ressurge como promessa de tempos melhores no transporte público. O combustível fóssil, como sabido, é uma fonte esgotável e bastante poluente, sendo nociva para grandes centros urbanos.

Em países europeus como Espanha, Alemanha e Hungria, Nova Zelândia na Oceania e também, Rússia, Portugal e Suiça, além dos Americanos EUA, Argentina, Chile e o Brasil, existem sistemas de trólebus, com tecnologias superiores em relação a outros meios de transporte sobre pneus, que envolvem desde guiagem magnética, até a autonomia (quando o trólebus não precisa da rede aérea pra se locomover), que já tem em operação no país.

No Brasil, existem apenas 3 sistemas em operação, que totalizam aproximadamente 290 trólebus, contando os veículos de Santos (litoral paulista), ABC Paulista (Metra) e o sistema da capital paulista.

Além dos trólebus, existem os veículos elétricos que não precisam da rede elétrica para se movimentar. Sua energia é armazenada em baterias e conta com autonomia próxima a 250km por dia, muito limitado frete às necessidades de grandes capitais, linhas e carregamento de passageiros. Tem em sua maioria origem chinesa e poucos nacionais, todos ainda em fase de testes e homologação por parte das empresas e órgãos gestores de transporte.

Em matéria publicada aqui no ano de 2013, consta a opinião do secretário de transportes da cidade de São Paulo sobre o transporte elétrico na cidade. A opinião continua a mesma, 3 anos depois.

" Ao observar todas as ações em prol do trólebus era evidente uma expansão do sistema, o secretário dos transportes Gilmar Tatto da gestão Haddad ( PT ), deixou claro que os elétricos estão garantidos na cidade, porém, estagnados.

Não há planos e nem ideias de expansão do sistema, prevendo apenas a modernização da rede aérea e a compra de novos carros. "

O Boletim do Transporte parabeniza a cidade de São Paulo por manter esse sistema operacional, parabeniza o sistema em si e apoia o uso da tração elétrica no meio urbano.


O evento ocorre hoje na Praça Dr. João Mendes, no centro de SP e próximo às estações Sé e Liberdade do Metrô, das 08h às 17h00.

Para participar, basta comparecer. É tudo gratuito. Traga sua família e amigos!

Então é natal...

Em comemoração ao natal, o sindicato que representa as empresas de transporte coletivo por ônibus em São Paulo, promoveram uma carreata passando por pontos turísticos da capital paulista que possuem enfeites natalinos.

O início do passeio foi as 19h30 ao lado do Sambódromo ( Zona norte ) e percorreu ruas e avenidas das zonas norte, centro e oeste, incluindo no percurso as Avenidas Braz Leme, Paulista e Faria Lima, além do Parque do Ibirapuera.

Com um total de 10 veículos, 9 deles representavam uma empresa filiada ao sindicato, dentre elas: Sambaíba, Vip, Via Sul, Cidade Dutra, Gatusa e Transkuba. A Express também enviou seu veículo para o passeio, representando assim a área 4 da cidade.

Por onde passavam, os veículos eram alvos de câmeras e bastante movimentação em seu entorno. Com “ papais-noel “ em seu volante, a presença de crianças para tirar fotos era constante, ao qual provocava uma espécie de alvoroço quando os veículos estacionavam ou ficavam parados devido ao trânsito ou sinal fechado.

Devido ao trânsito na Avenida Paulista provocado por um número alto de pessoas fotografando e visitando as decorações, a viagem a qual era prevista para encerrar-se as 22h30, chegou ao fim no Terminal Pinheiros as 1h10 de segunda-feira, onde também houve muita movimentação por parte dos funcionários da empresa administradora do terminal para registrar aquele momento até então inédito.

O público participante, além dos populares externos, foi basicamente de familiares, funcionários e entusiastas.

Os veículos permanecerão decorados até Janeiro/15 e podem ser encontrados em linhas comuns, mas em horários e escalas especiais que visam buscar atender o maior número de itinerários e também, de levar o espírito natalino por essa cidade.

Rodrigo Lopes - Técnico em Logística

Guiagem magnética em ônibus

Em 2009, a SPTrans testou no BRT de São Paulo ( Expresso Tiradentes ) um inovador sistema de guiagem magnética em ônibus.

O sistema consiste em uma guiagem magnética para os ônibus, onde o motorista teria controle somente na aceleração dos veículos, proporcionando uma condução exata do veículo no ambiente do corredor exclusivo.

O funcionamento do sistema pode ser conferido no vídeo nesse vídeo.

Meses depois, o projeto foi abandonado em meio à extinção do acordo, que havia sido estabelecido com a Fundação Valeparaibana de Ensino de São José dos Campos, para o desenvolvimento da tecnologia.

Atualmente, o corredor opera com veículos convencionais movidos à diesel, padronizados em articulados, e biarticulados.
 Em breve, veículos superarticulados dotados de ar condicionado entrarão em operação no BRT, que já teve projetos de operação por trólebus e veículos híbridos.
 Hoje, liga o centro aos bairros do Sacomã, Vila Prudente e São Mateus, zona sudeste da capital paulista.

Aventuras pela madrugada, 3310 Cidade Tiradentes

O Boletim do Transporte realizou nessa madrugada um passeio pela 3310, a linha  municipal mais longa de São Paulo e da América Latina, que cruza a cidade sentido leste e volta ao centro, em quatro horários diários.


3310/10 Terminal Amaral Gurgel - Cidade Tiradentes ( Circular ).
Criada na década de 80, pela extinta CMTC, para suprir a falta de transporte no período da meia noite às 04h, quando as linhas diurnas voltam a operar. 

A linha mais longa de São Paulo, possui 103km e liga o centro, no Terminal Amaral Gurgel, até a Cidade Tiradentes, extremo leste da Cidade de São Paulo, cortando vários bairros no entorno de Itaquera e Guaianazes, além de abranger quase todos os bairros de Cidade Tiradentes.
 O horário das 02h05 da manhã é o mais concorrido, o coletivo foi lotado durante a maior parte do trajeto, enquanto seguia rumo à leste via a Radial, que bem ao contrário das imagens conhecidas, a importante artéria viária de São Paulo estava vazia, com um fluxo irrisório perto de um horário mais " comum ".
 Sempre respeitando os limites de velocidade, o ônibus articulado que atende às reivindicações dos usuários pela alta demanda do horário há algum tempo, seguia pela avenida, parando principalmente nas estações de metrô e acolhendo usuários que porventura, não dispõem de outra alternativa a não ser a " rainha da noite ".

Serpenteando pelas ruas de bairros como Vila Matilde e Artur Alvim, os já citados, Itaquera e Guaianazes e os demais Jardim Soares e Inácio Monteiro, além de outros 9 bairros que a linha atende, a 3310 resiste bravamente em meio à desativações e seccionamentos por parte da SPTrans. 
 Com a sua ótima demanda, em apenas 4 horários, carrega aproximadamente, 258 passageiros por viagem, o que daria em uma conta bem básica, 1032 usuários transportados por dia.
 Tratando-se da " densidade " da utilização, a 3310 possui uma das melhores demandas da cidade.
 Sobre a viagem dessa madrugada, o itinerário se iniciou exatamente às 02h07 e chegamos às 04h30 na primeira parte do trecho. A volta, foi bem mais rápida. Eram 05h45, com o dia nascendo quando voltamos ao nosso ponto de partida, o Terminal Amaral Gurgel.

 O convite fica aberto. Todos os dias, a linha funciona nos horários da 0h50, 02h05, 03h15 e 04h30, onde não são cumpridos tão à risca, devido ao atraso ocasionado pelas adversidades da cidade.

Expresso Tiradentes, o BRT de São Paulo

Em uma classificação realizada pelo ITDP ( Institute for Transportation and Development Policy ), que promove o transporte sustentável e justo no planeta, o Expresso Tiradentes foi citado como um dos BRT classe " Silver ", na classe Standard.

Nessa espécie de ranking, os sistemas do Brasil estão distribuídos entre duas classes.O Transoeste do Rio de Janeiro e a Linha Verde de Curitiba, figuram entre os melhores do 
mundo, seguidos pelo Expresso Tiradentes de São Paulo e as outras linhas BRT da capital paranaense classificados entre um BRT Gold e Silver, respectivamente.

Traduzindo, em São Paulo o único sistema a ser citado no ranking foi o antigo fura-fila.

Sistemas como o da Metra, na região metropolitana de São Paulo, Metrobus de Goiânia e os próprios corredores de SP, que nada mais são que faixas preferenciais à esquerda, sequer aparecem na listagem.

O Expresso Tiradentes surgiu como projeto de um Veículo Leve sobre Pneus em 1997, como carro-chefe de campanha do então prefeito Celso Pitta. Sua operação seria semelhante ao que é hoje, com a diferença de que seriam utilizados veículos guiados por trilhos, além dos pneus e o transporte seria feito através de trólebus articulados e biarticulados.

Atualmente, o corredor é operado pela empresa Via Sul Transportes Urbanos, concessionária da área 5 do sistema interligado do município e possui 3 linhas, ligando todas o centro de São Paulo, entre o Terminal Mercado ( ao lado do Parque Dom Pedro ), até o Terminal Sacomã, Metrô Vila Prudente ( região sudeste ) e o bairro de São Mateus ( região leste ).

Cabe ao governo agora enxergar que além das faixas preferenciais, que já tem um resultado plenamente satisfatório, a viabilidade técnica da implantação de um sistema BRT como alternativa ou percorrendo novos caminhos em detrimento do já saturado transporte sobre trilhos.

Adesivo de certificação em um dos veículos do Expresso Tiradentes. Foto de Anderson Rocha.

64 Anos de trólebus

O sistema trólebus de São Paulo comemora hoje, 22 de abril, 64 anos de existência. Confira em uma cronologia informal, seus altos e baixos. Contando a história de um modal que já faz parte da rotina da cidade e colabora para um mundo com menos poluição.

Como seu natural sucessor, a história do trólebus teve início na substituição de uma antiga linha de bondes. 

Sendo inaugurado em 1944 pelo então prefeito Adhemar de Barros, a linha era constituída por veículos ingleses e norte-americanos.  Inicialmente, o percurso era entre a Praça João Mendes e o Bairro da Aclimação, percurso que permanece praticamente o mesmo na região central de São Paulo.


A partir de 1949, o sistema se desenvolveu e a atingiu aproximadamente 60km de extensão. Por isso, a CMTC viu - se obrigada a comprar mais trólebus para a cidade.

Sempre de origem estrangeira, os trólebus foram comprados através de importações até o ano de 1958, quando a Grassi em parceria com a Villares produziu o primeiro ônibus elétrico nacional, recebendo uma encomenda de outros 9 carros, totalizando o primeiro lote de 10 trólebus brasileiros para a CMTC.
Tendo em vista seu alto custo do projeto, no ano de 1963 a Companhia Municipal de Transportes Coletivos, começou a produzir seus próprios carros atingindo pouco tempo depois o número de 233 carros operacionais, inclusive convertendo dois ônibus movido a Diesel à tração elétrica.

Na década de 80, a Companhia comprou mais carros com carrocerias Ciferal e Marcopolo, chassi Scania e equpamentos eletro - eletrônicos da Tectronic, totalizando 290 novos trólebus.

Ainda nos anos 80, o trólebus foi novamente ampliado com a construção de um corredor entre o centro e o bairro de Santo Amaro.
Nisso, foram adquiridos mais 78 ônibus elétricos junto à Mafersa e a Villares, que iria fornecer os sistemas eletro-eletrônicos, somando outros dois protótipos de Trólebus articulado ampliando ainda mais o sistema na cidade.


Com a privatização do transporte público na década de 90, a operação dos elétricos foram divididas entre três empresas. Eletrobus, Transbraçal e Imperial, operando na zona leste, norte e oeste, além da região sul, respectivamente.

Com isso, a Eletrobus quando assumiu a garagem da zona leste, modernizou 100% de sua frota, que estava defasada, má conservada e apresentava riscos à operação do sistema e a integridade do passageiro, enquanto a Transbraçal renovava sua frota por completo.


Em 2003, o sistema municipal de transporte de SP passou por uma remodelação. Nisso, o sistema trólebus que estava bastante degradado pela falta de investimentos coerentes com a utilização e importância. Então, a prefeita Marta Suplicy ( PT 2001 - 2004 ) autorizou a baixa de veículos e a desativação de linhas, retraindo o sistema e o reduzindo para 13 linhas com aproximadamente 150 carros em operação.

Após um momento complicado, em 2007 chegou o primeiro trólebus novo. Com desenho arrojado e sistemas inovadores testados e homologados no ABC paulista, precedeu a grande compra de 2011, onde foram encomendados 78 novos trólebus em substituição aos antigos e a compra de mais 50 trólebus com 15 metros de comprimento. 

Atualmente, a rede aérea que alimentam os veículos esta em modernização e outros novos carros foram encomendados.
Na quantidade de 60 novos veículos elétricos, a frota total de trólebus até o fim desse ano será de 200 veículos operacionais em 13 linhas, substituindo em sua totalidade a frota elétrica de São Paulo.


Ao observar todas as ações em prol do trólebus era evidente uma expansão do sistema.
Mas em audiência, o secretário dos transportes Gilmar Tatto, da gestão Haddad ( PT ) deixou claro que os elétricos estão garantidos na cidade.
Entretanto, com as palavras dele " não há planos e nem ideias de expansão do sistema, prevendo apenas a modernização da rede aérea e a compra de novos carros. "


O Boletim do Transporte parabeniza a cidade de São Paulo por manter esse sistema operacional, parabeniza o sistema em si e apoia o uso da tração elétrica no meio urbano.

Fotos: Trólebus Brasileiros, Jorge Françozo e Rodrigo Lopes

Corredores BRT para São Paulo

Presente à audiência pública, o Boletim do Transporte ouviu as palavras do Secretário dos Transportes Gilmar Tatto sobre as futuras intervenções no sistema de transporte público urbano na cidade de São Paulo.

Ocorrida nessa terça-feira no Instituto de Engenharia, em São Paulo, o secretário focou sua explanação à segunda etapa das obras que envolvem a construção de uma rede de corredores do tipo " BRT " ( Bus Rapid Transit ), o qual terá viário exclusivo para ônibus e monitoramento via satélite através da tecnologia GPS, com intervalos previstos em até 2 minutos entre os ônibus, que por regra, serão articulados ou biartiruclados.

Com uma certa ênfase, o secretário afirmou que os novos corredores serão segregados, isto é, os ônibus terão prioridade no espaço público e pista exclusiva sem precisar compartilhar com taxis, ou sofrer com constantes invasões de carros particulares ou ter muitos obstáculos a sua frente, como semáforos ou cruzamentos.

Quando estiver em operação, os coletivos serão controlados via satélite e câmeras, à exemplo do que ocorre atualmente no Expresso Tiradentes ( fura - fila ), com a inovação de ter um sistema eletrônico gerenciando o intervalo dos ônibus, " metrorizando " como o próprio secretário diz, o sistema de ônibus da capital.

Dentre os corredores da segunda fase do projeto ( a primeira já está em licitação ), corredores como o da Celso Garcia serão construídos, além de outro na 23 de Maio os perimetrais São Miguel - São Mateus, incluindo o corredor da Salim Farah Maluf/ Bandeirantes e novos terminais de ônibus. Dentre eles, o Terminal Concórdia ( região central de São Paulo ), Novo terminal São Mateus ( abaixo da estação do Monotrilho de mesmo nome ), novo Terminal Varginha ( Extremo sul, com integração à futura extensão da CPTM ) e o Terminal Aeroporto ( ao lado do aeroporto de Congonhas, com integração à futura Linha 17 - Ouro ).

A previsão de execução da fase 2 do projeto desde a licitação, projeto executivo até a conclusão de obras civis é de aproximadamente 3 anos, iniciando - se no final de 2013, quando as licitações serão abertas. 

Para visualizar o PDF da audiência pública que tratou desse assunto, clique aqui.

Aberta as perguntas, indaguei ao secretário, além de outras duas pessoas, sobre a utilização dos trólebus e veículos de tecnologia limpa nos corredores. Num total de 4 perguntas na audiência, três envolveram a tração elétrica.

Com uma resposta bem evasiva, Gilmar Tatto informou que não há previsão, nem possibilidade de operar as novas linhas BRT com trólebus. Entretanto, afirmou que essa decisão não foi fechada e que tudo " é possível ". Inclusive, salientou que o sistema atual será mantido, lembrando que o sistema será completamente modernizado com a reforma da rede aérea ( que está em curso desde a gestão passada ) e citando a compra de novos ônibus elétricos, confirmando a chegada de mais 50 ainda nesse ano. Sendo assim, o sistema estaria assegurado perante qualquer risco de desativação.

Em contra - partida, Gilmar salientou que os corredores terão ônibus movidos a combustíveis que tenham menor emissão de poluentes, como o bio-diesel e o Etanol e o estudo ( sem operação prevista, sequer confirmada ) de um ônibus chinês movido 100% a bateria, que segundo palavras dele próprio " não conhece o projeto ".

Para o trólebus, uma estagnação chega a ser benéfica tendo em vista o histórico passado de constantes desativações e interrupções dos serviços.

Para a cidade, de uma certa forma ela ganha em mobilidade urbana com essa nova rede de corredores e perde por que aparentemente, os combustíveis de sempre e sempre poluentes continuarão a imperar na cidade.

Parado na rua? Nunca mais!

Em São Paulo, novo trólebus com baterias é testado. Sistema promete não deixar passageiros na rua em caso de falha da rede elétrica. O BDTrans foi conferir como esse novo sistema funciona, confira!

 
Um dos principais motivos de reclamação por parte do sistema trólebus em São Paulo são suas constantes falhas e desatendimentos provocados pela falta de energia provocado por quedas de rede ou motivos adversos.


Nas redes sociais, o barulho é grande. Perante às movimentações políticas na capital e o histórico negativo do sistema trólebus em São Paulo, uma nova hashtag entitulada " #ChupaDiesel " circula a cada foto, vídeo ou comentário sobre um novo trólebus e novidades que favoreçam a tração elétrica em detrimento aos ônibus que utilizam combustíveis fósseis. 

Essa nova funcionalidade, esta em testes desde a metade de 2012 na Metra com um veículo semelhante e foi " importado " do ABC para São Paulo com a promessa de revolucionar o sistema trólebus da capital paulista.

O sistema desenvolvido e montado pela Eletra, consiste num banco de baterias disposto acima do veículo, que alimentará o carro em até 7km completamente desconectado da rede. Essa autonomia possibilita o veículo a passar o ponto exato do problema e seguir viagem normalmente, reconectando à rede em uma área diferente, isolada do defeito.

 
Se aprovado, esse benefício será utilizado em um novo lote de trólebus que será encomendado. Os atuais, serão adaptados com esse novo benefício, exceto os carros antigos e os menores já em operação.
 

Ficamos por aqui, obrigado por acessarem o Boletim do Transporte!

 

Trólebus 8000, uma breve história.

Nessa semana, foi anunciada a " aposentadoria " de um mito filho - único das ruas de São Paulo.
Se trata do Trólebus articulado 4 1486, ou para os mais " íntimos ", o famoso 8000.


Nas ruas desde 1985 pela CMTC sobre um chassi Volvo B58 em outra carroceria ( Caio Amélia ), percorreu quase todas as linhas de trólebus da cidade, incluindo as extintas 6500 e 9300.                                  


Em 1996 pela Eletrobus, passou por uma reforma.
Ganhou da Marcopolo a 5° geração da carroceria Torino, o famoso Torino GV ( que também figura entre os outros trólebus da cidade ).            

Nos anos 2000, o carro foi adequado ao padrão VLP - Fura Fila e operou experimentalmente no trecho Parque Dom Pedro II - Alberto Lion no novo sistema.

Após a desativação da pista do VLP, o carro deu as caras pelo bairro de Santo Amaro com o prefixo 767 8000, fazendo a linha 6500/10 Terminal Bandeira - Terminal Santo Amaro, perdurando até o final da eletrificação do trecho em 2003.

Depois de um longo tempo e tantos lugares percorridos, o 8000 voltou à Garagem Tatuapé. Operou em quase todas as linhas da garagem até que nessa última semana, após inúmeros problemas em sua articulação, ele teve a baixa autorizada pela SPTrans e foi retirado de circulação.
Já descaracterizado, o veículo encontra - se encostado e ainda não tem um futuro definido.


Pessoal, fico por aqui.
Em breve, volto com outra postagem. Tenham uma boa semana!
----------------------------------------
BDTrans - Boletim do Transporte 
Rodrigo Lopes


Fotos por: Jorge Françozo ( Caio Amélia e Torino GV padrão Fura - Fila ), Samuel Tuzi ( Torino GV  Padrão Interligado e descaracterizado )

Trólebus, um bem necessário

Olá caros leitores!

Hoje, resolvi falar de um assunto que é um tanto oportuno, no cenário urbano.

Com todo o apelo " ecológico ", promoções como a Ecofrota nos ônibus municipais de SP e dia mundial sem carro, enxergo uma determinada demagogia.

Outro dia, observei o tal adesivo da Ecofrota. 
" Veículo movido com 20% de biodiesel ".

Me veio o seguinte pensamento, " só 20% ".

Pois bem. Há anos, mais precisamente na gestão municipal entre 2000 - 2004, os trólebus vem sofrendo com o descaso. Manutenção precária, desativação de linhas, frota antiga... Chega a ser deprimente.


Agora a pergunta, por que um veículo limpo não recebe o mínimo de incentivo e um ônibus, que utiliza apenas 20% de um combustível que polui menos, recebe?


Fica a pergunta.

Amanhã, volto com outra postagem. Tenham uma boa semana!