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quarta-feira, 28 de setembro de 2011

Coluna Semanal - Fura Fila

Projeto VLP - Fura Fila



Caros leitores, hoje estreia a nossa coluna semanal.
Nela, vamos comentar sobre o Projeto Fura Fila, carro chefe da campanha eleitoral de Celso Pitta (  1997 - 2001 ) na cidade de São Paulo.


Com as obras iniciadas em 1997, o Fura - Fila operou em caráter experimental seus únicos 2.8km de extensão a partir de Setembro de 2000, por apenas 4 meses. 


Realizando parada apenas no que é hoje o Terminal Mercado, o Protótipo da Marcopolo seguia nas pistas exclusivas sobre o tampão do Rio Tamanduateí, margeando bairros como Liberdade e Moóca, retornando a partir da Praça Alberto Lion, já no Ipiranga.


O projeto era espetacular. Foram propostos mais de 125km da rede Fura - Fila com linhas ligando o centro, às zonas norte, sul e leste, com uma linha em estudos na região oeste da capital paulista. 
Elas:


- Terminal Bandeira - Cidade Dutra 
- Sacomã - Pinheiros via Brooklin 
- Parque Dom Pedro - São Mateus ( traçado que hoje será realizado pelo monotrilho a partir de Vila Prudente )
- Parque Dom Pedro - Aricanduva via Radial Leste
- Parque Dom Pedro - Aricanduva via Celso Garcia
- Parque Dom Pedro - Parque Novo Mundo
Por fim, a única linha em estudos do projeto, que ligaria Pinheiros ao corredor exclusivo para São Mateus, passando pela zona norte.


Envolvendo centenas de funcionários, o protótipo dos veículos que seriam utilizados, tivera sido desenvolvido pela Marcopolo ( carroceria ), Volvo ( Chassi ) e Powertronics ( Equipamentos eletro - eletrônicos ), além de outras empresas. 


Construído em aço, fibra de vidro e alumíno, com Ar condicionado, câmeras e sistemas para monitoramento interno e externo, fora concebido para levar até 260 passageiros por viagem.


O ônibus era um trólebus biarticulado moderno, com design diferenciado, projetado para em seu percurso, atingir até 80km/h, utilizando - se de pistas exclusivas e canaletas.


Após a desativação para a retomada das obras do traçado no centro da cidade, a SPTrans construiu no Autódromo de Interlagos, uma pista de testes para o veículo. ( foto )
Não consegui apurar o tempo exato, mas os testes permaneceram por um bom tempo até o cancelamento do projeto, em meados de 2001, quando a então prefeita eleita Marta Suplicy, alterou o projeto.

Na sua gestão, a Prefeita Marta Suplicy optou por " simplificar " o projeto, rebatizando - o de " Paulistão ".



Foi definido que seria priorizado apenas a conclusão do trecho do Parque Dom Pedro ao Sacomã ( que já se encontrava em obras desde 1997 ) e a desativação do sistema elétrico, aderindo aos ônibus híbridos que inclusive foram comprados pela prefeitura ( foto ) e que hoje rodam nas antigas estruturas do VLP ( Hoje, Expresso Tiradentes ).


Entretanto, as obras não ganharam rítimo e acabaram por cair novamente no limbo, ficando para a próxima gestão. 

Assumindo em 2005 a prefeitura, José Serra deu um respiro no projeto. Como já haviam sido gastos milhões de reais, a prioridade foi baratear ainda mais as obras e fazer com que o projeto atendesse mais regiões da cidade.

Aproveitando o traçado original, foi definido que a obra seria levada até Cidade Tiradentes, ganhando o nome de Corredor Expresso Parque Dom Pedro II - Cidade Tiradentes, ou simplesmente, Expresso Tiradentes.


As obras foram finalmente concluídas pelo quarto gestor que assumiu a cidade após o início das intervenções.
Gilberto Kassab, colocava em funcionamento o Expresso Tiradentes.
Com 9 estações e 2 terminais, o trecho entre o Parque Dom Pedro II e o Sacomã foi inaugurado.



Longe do proposto, o corredor de ônibus utiliza - se apenas de veículos biarticulados e articulados comuns.


Na " era contemporânea " do projeto, foi dado continuidade ao projeto, rumando para Cidade Tiradentes através de um " Y ", onde os ônibus se dirigem para Sacomã ou para Vila Prudente.
Ao final do elevado na Avenida Professor Luís Inácio Anhaia Melo, o caro projeto torna - se apenas um corredor de ônibus como todos os outros que tem na cidade.


Os veículos chegam até Vila Prudente, acreditem, passando por uma simples parada à esquerda ( Dianópolis ) e utilizando - se de ruas residenciais e transpondo inúmeros cruzamentos e semáforos, para chegar ao Terminal Vila Prudente.

Anunciado em 2009, o projeto do corredor até Cidade Tiradentes ganhou um upgrade.Após o trecho já concluído ( Parque Dom Pedro - Vila Prudente ), foi anunciada a construção de uma linha de Monotrilho com 23.9km de extensão, com o objetivo de aumentar a capacidade do projeto e criar - se uma alternativa à Linha 3 do Metrô de São Paulo.



Depois da Estação Vila Prudente do Metrô - SP, notam - se as obras desse novo sistema, que tem previsão de ser finalizada em sua totalidade no ano de 2015. 
Resumindo, o traçado da primeira linha do Fura - Fila sera inaugurada após 18 anos do início de sua construção.




Seguem duas imagens, da perspectiva do projeto do Monotrilho. ( Divulgação AEAMESP )





 

Estação Oratório






Trecho da Avenida Sapopemba, com o Monotrilho






Para finalizar, o vídeo da campanha eleitoral de Celso Pitta, que falava sobre o Fura - Fila.









Bom pessoal, fica por aqui a coluna semanal. 
Estarei de volta em breve, com uma nova postagem. Agradeço desde já por terem lido a matéria e por terem acessado o blog.




Fotos: Sérgio Martire, SPTrans, Arquivo Eletra, Rafael RC, Wikipédia, Rodrigo Lopes, Sérgio Mazzi. 



segunda-feira, 26 de setembro de 2011

Uma nova conexão, seja bem - vinda Linha 4 - Amarela!

Depois de 6 longos e conturbados anos de obras, finalmente a primeira fase da Linha 4 - Amarela é entregue.

Operando desde 25/ 05/ 2010, 
a Linha 4 - Amarela é operada pela ViaQuatro ( Grupo composto pela Companhia de Concessões Rodoviárias -  CCR ).


Desde ontem, após um longo período de testes, as estações estão funcionando em horário integral de segunda à sexta, das 4h40 às 24h00 e aos sábados, até a 1h. Permanecendo fechada aos domingos, para manutenção.


Interligando as linhas 1, 2 e 3 do Metrô e a 9 da CPTM, a Linha Amarela estabelece uma nova rota de conexões, que além de ligar bairros como Butantã e Pinheiros à rede metroviária, distribuirá melhor a demanda na rede metropolitana desafogando trechos da linha 1 e 2, inclusive estações principais, como Sé e Paraíso.

Bom pessoal, hoje fico por aqui. 
Muito Obrigado por prestigiarem o Boletim do Transporte, são mais de 400 acessos em apenas 6 dias!


Até a próxima postagem!

domingo, 25 de setembro de 2011

Trólebus, um bem necessário

Olá caros leitores!

Hoje, resolvi falar de um assunto que é um tanto oportuno, no cenário urbano.

Com todo o apelo " ecológico ", promoções como a Ecofrota nos ônibus municipais de SP e dia mundial sem carro, enxergo uma determinada demagogia.

Outro dia, observei o tal adesivo da Ecofrota

" Veículo movido com 20% de biodiesel ".

Me veio o seguinte pensamento, " só 20% ".

Pois bem. Há anos, mais precisamente na gestão municipal entre 2000 - 2004, os trólebus vem sofrendo com o descaso. Manutenção precária, desativação de linhas, frota antiga... Chega a ser deprimente.



Agora a pergunta, por que um veículo limpo não recebe o mínimo de incentivo e um ônibus, que utiliza apenas 20% de um combustível que polui menos, recebe?


Fica a pergunta.

Amanhã, volto com outra postagem. Tenham uma boa semana!

sábado, 24 de setembro de 2011

Boletim do Transporte, como funciona?

Caros leitores,
vamos hoje esclarecer, como será a estrutura do blog.

Primeiramente, para que não fique nada muito carregado e sem dinâmica, apenas uma atualização aparecerá na página principal. 
Para encontrar alguma postagem, vá ao canto direito da tela e navegue pelo " Arquivo do Blog ".


Agora, vamos falar sobre os 4 estilos de postagens que o blog publicará.

- Comum
Que abrange temas cotidianos e é o tipo de postagem que define a identidade do blog. Informações simples e objetivas.

- Coluna Semanal
Serão postagens mais longas, que abordam assuntos que merecem ser debatidos com um pouco mais de nossa atenção. Com postagens mais longas, porém, não menos objetivas, que incentivarão o debate sobre o tema posto em pauta.

- Especiais
Uma série de postagens relacionadas a um determinado assunto, com quase a mesma estrutura de uma postagem comum, diversificando pelo conteúdo e também pelo tamanho. Trazendo novidades, revelando curiosidades e repercutindo fatos do mês.

- Gabinete de Crise
Uma ou várias postagens que irão concentrar informações sobre um fato de grande impacto, que aconteceu ou esta acontecendo, como acidentes ou falhas.

Mudando de assunto, gostaria também de ressaltar algo. Caso queiram utilizar alguma informação, trechos de alguma postagem ou foto, peço que entrem em contato com o blog, deixando um comentário na postagem referente. Com a condição de sempre, informar o link da postagem fonte.

Bom pessoal, hoje encerro por aqui.

Agradeço mais uma vez, por acompanharem o blog. Até a próxima postagem!




quinta-feira, 22 de setembro de 2011

A diferença entre carro e vagão


Pessoal, já não é de hoje que nomenclaturas causam desentendimentos, piadas e bons debates pelos fóruns temáticos e sites de relacionamento pela internet...

Pensando nisso, achei válido vir esclarecer o que é um e o que é outro.

Desde muito longe, é utilizado o senso comum de chamar cada " módulo " do trem, de vagão. 

- " Esse vagão está cheio, vou no primeiro vagão "

Já de bate e pronto, falo. Carro, transporta passageiros. Vagão, transporta carga.

- " Gosto de viajar no primeiro carro do trem, o último carro é mais vazio "

Mesmo com a coincidência de termos, " carro é aquilo que anda na rua ", o correto é chamar de carro, cada " parte " do trem que leva passageiros.

Por hoje é só, pessoal! Até amanhã e obrigado por acompanharem, acessarem o Boletim do Transporte.



quarta-feira, 21 de setembro de 2011

Dia Mundial sem carro

Galera! 


Antes de tudo, sejam bem vindos ao Boletim do Transporte.

Pretendo aqui publicar 
informações, opiniões e colunas semanais com postagens objetivas e simples, relacionadas à transportes em geral. Por isso, sintam - se convidados à acompanhar o blog e comentarem. A participação de todos, é e sempre será muito importante. 


Blog com informações, opiniões e colunas semanais com textos objetivos e simples, relacionadas à transportes em geral.



Para começar, vamos falar sobre o dia mundial sem carro.

Idealizado e criado na Europa no final da década de 90, é destinada para o incentivo do uso de transportes ditos alternativos, como a bicicleta, andar a pé e por que não, o transporte público.

Na nossa realidade, o transporte público é infelizmente visto e por que não, tratado, como alternativo. Por isso, já pipocam campanhas e atos em apoio a esta campanha.

Na esfera dos transportes, SPTrans, CPTM e Metrô de São Paulo já se colocaram à disposição de quem irá aderir à campanha. Irão prolongar o horário de pico para dar maior vazão aos usuários. Isto é, numa maior faixa de tempo, mais trens e mais ônibus.


Por enquanto é só! Mais uma vez, sejam bem vindos e convido - os a acompanhar o blog.