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domingo, 30 de dezembro de 2012

Desvendando o monotrilho...

Pra você que tem dúvidas sobre esse novo sistema ou simplesmente tem a curiosidade de saber como funciona,  o BDTrans explica pra você! 


Em novembro, o Boletim do Transporte foi visitar o pólo industrial da Bombardier no Brasil 


Localizado em Hortolândia, região metropolitana de Campinas, a fábrica é a produtora oficial de monotrilhos da empresa em todo mundo. Ou seja, todos os trens que ela for produzir para o sistema em questão, serão fabricados aqui.

Construído com tecnologia aeronáutica, os carros do segundo trem do monotrilho  já estão sendo produzidos no Brasil, sendo que o primeiro encontra - se em finalização na sede da Bombardier no Canadá. 

 Falando agora sobre o sistema, o monotrilho é utilizado por exemplo, em cidades como Tokyo, Dubai, Wuppertal, Sydney, entre outras cidades no mundo, incluindo Poços de Caldas em Minas Gerais, que está desativado.
Atualmente, duas linhas estão sendo construidas em São Paulo. Elas, Linha 15 - Prata ( Ipiranga - Cidade Tiradentes ) e 17 - Ouro ( São Paulo Morumbi - Congonhas - São Judas ) e em Porto Alegre, um sistema nacional esta sendo também construido, o Aeromóvel.
Falando sobre o projeto da Linha 15 - Prata, sera o primeiro monotrilho de alta capacidade no mundo, levando em média 40 mil pessoas hora/ sentido e aproximadamente 1 mil pessoas em cada trem, que terá 7 carros e funcionara da seguinte forma. 
 Ao invés do convencional sistema de trens que conhecemos, que tem dois trilhos de ferros, o monotrilho tera seus trens operando sobre uma viga de concreto, onde o contato entre o veículo e a superfície é feito por pneus, como se fosse um ônibus.

Além disso, nas laterais das vigas, outros pares de pneus são afixados, sendo um de cada lado para que a composição adquira estabilidade para se locomover. A tração sera elétrica e por isso, mais um transporte limpo e eficiente para colaborar nos deslocamentos urbanos da cidade.

Aliados a isso, uma reurbanização nas áreas afetadas pelo Monotrilho estão previstas. Como a construção de ciclovias, parques lineares e a inserção de infra-estrutura em avenidas, como calçadas planas dotadas de dispositivos de acessibilidade.



 Ficamos por aqui e aproveitamos para desejar um feliz ano novo, cheio de realizações, alegrias, amor, amizades e o que você julgar necessario para um bom ano. 
Leitor, agradecemos por mais esse ano junto conosco e assim como no ano passado, pedimos que nos acompanhem pelo menos 1 ano mais. Ao invés de postar uma música dedicada exclusivamente para o natal e ano novo, deixo uma de reflexão, voltada para o mundo e sua convivência nele.

Sem clicês ou coisas do gênero, se cada um fizer sua parte, o mundo sera um lugar melhor de se viver. Recicle seu lixo, pratique esportes, utilize meios de transporte não - poluentes como o trólebus e a Bicicleta e lembre - se sempre. O planeta é o reflexo do que você é, da maneira que você age.

Faça a sua parte por um mundo melhor. Feliz ano novo, um excelente 2013!


Boletim do Transporte.

 







domingo, 23 de dezembro de 2012

Então é natal? Bora pedalar!

Ciclofaixa natalina, dois finais de semana para corujas e aventureiros noturnos.

 

 A princípio, ideia de louco. Mas não foi assim interpretado pelo movimento conviva a Ciclofaixa noturna. Com o intuito de incentivar a visitação às decorações de natal na Avenida Paulista e no Parque do Ibirapuera, a ciclofaixa do cirquito Paulista - Jabaquara - Indianópolis - Ibirapuera funcionou especialmente entre 22h de Sábado às 16h de Domingo.
 

Com direito à trenó do Papai Noel puxado por bikes, o primeiro final de semana da experiência, São Paulo foi acometida com uma persistente e chata chuva durante toda a madrugada, desmotivando os ciclistas a realizarem o trajeto. Por isso, a ciclofaixa teve seu funcionamento interrompido às 1h45 de domingo voltando às atividades normais após amanhecer o dia, perto de 7h da manhã.
 

Nesse sábado, a equipe BDTrans representadas por mim e pelo Ailton, fomos conferir o funcionamento dessa inédita ação na cidade de São Paulo.

Diferente da semana passada, São Paulo não sofreu com fortes chuvas, mas fazendo juz ao apelido " terra da garôa ", fomos expostos a ela durante vários momentos do pedal. Assim como na outra ocasião, a utilização foi bem baixa. Acredito que atrelada à baixa divulgação do evento, aliado ao mau tempo. Entretanto, com uma quantidade maior de ciclistas e turistas, fazendo que a ciclofaixa funcionasse em totalidade do tempo, das 22h às 16h.


Fica a sugestão para os órgãos competentes e para o movimento conviva a criação das ciclofaixas noturnas em alguns trechos pelo menos durante as férias escolares para que a família tenha uma opção e um horário a mais para praticar exercícios e desfrutar das paisagens que a maior cidade do hemisfério sul pode proporcionar.


Ficamos por aqui e aproveit
o essa postagem para desejar a você, leitor, um excelente natal. Comemorando ou não, demonstre seu amor pelas pessoas e faça a sua parte para um mundo melhor.

São os votos da equipe BDTrans 2012 composta por Raquel Alvarenga, Matheus Melo, Gabriel Garcia, Erick Cardoso e Ailton Gomes por um Feliz Natal. =)

Até a próxima!




 Fotos: Movimento Conviva e Estadão

quinta-feira, 20 de dezembro de 2012

Parado na rua? Nunca mais!

Em São Paulo, novo trólebus com baterias é testado. Sistema promete não deixar passageiros na rua em caso de falha da rede elétrica. O BDTrans foi conferir como esse novo sistema funciona, confira!

 
Um dos principais motivos de reclamação por parte do sistema trólebus em São Paulo são suas constantes falhas e desatendimentos provocados pela falta de energia provocado por quedas de rede ou motivos adversos.


Nas redes sociais, o barulho é grande. Perante às movimentações políticas na capital e o histórico negativo do sistema trólebus em São Paulo, uma nova hashtag entitulada " #ChupaDiesel " circula a cada foto, vídeo ou comentário sobre um novo trólebus e novidades que favoreçam a tração elétrica em detrimento aos ônibus que utilizam combustíveis fósseis. 

Essa nova funcionalidade, esta em testes desde a metade de 2012 na Metra com um veículo semelhante e foi " importado " do ABC para São Paulo com a promessa de revolucionar o sistema trólebus da capital paulista.

O sistema desenvolvido e montado pela Eletra, consiste num banco de baterias disposto acima do veículo, que alimentará o carro em até 7km completamente desconectado da rede. Essa autonomia possibilita o veículo a passar o ponto exato do problema e seguir viagem normalmente, reconectando à rede em uma área diferente, isolada do defeito.

 

Se aprovado, esse benefício será utilizado em um novo lote de trólebus que será encomendado. Os atuais, serão adaptados com esse novo benefício, exceto os carros antigos e os menores já em operação.
 


Ficamos por aqui, obrigado por acessarem o Boletim do Transporte!