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sexta-feira, 30 de dezembro de 2011

Coluna Semanal - Aeroporto de Congonhas

Aeroporto de Congonhas, ontem, hoje e sempre. Pequeno no tamanho e grande na história.




Construído no distante bairro de Vila Congonhas no ano de 1936 e inaugurado com um voo entre São Paulo e Rio feito por uma aeronave da extinta VASP - Viação Aérea São Paulo, o aeroporto foi construído no intuito de se ter uma pista de pouso que não sofra com alagamentos provocados por rios. 


Ostentou até a década de 80 o posto de " Aeródromo Internacional ", quando foi planejado e construído o Aeroporto Internacional Governador André Franco Montoro, o conhecido Aeroporto de Cumbica, em Guarulhos.


Mesmo perdendo esse título, o pequeno valente mantinha a marca de aeroporto mais movimentado do Brasil, concentrando a maioria das escalas e conexões de linhas aéreas nacionais, até o ano de 2007, quando um trágico acidente obrigou uma reestruturação do tráfego aéreo brasileiro, onde parte dos voos foram transferidos para para Cumbica, além de ter sido restrita a distância máxima de voos originados de Congonhas.

Ainda em 2007, como " consequência " do acidente, foram realizadas obras de recapacitação da pista como o grooving, que melhora a aderência das aeronaves no instante do pouso e decolagem na chuva e a construção de uma área de escape, dotada de concreto poroso em uma das extremidades das pistas, que retém a aeronave em casos de emergência.



Além de todas as medidas preventivas físicas que foram tomadas, houve uma liminar determinando a proibição das aeronaves fokker 100, Boeing's 737 - 300 e 737 - 700  em Congonhas por não terem eficiência na decolagem e pouso, consumindo grande parte da pista em extensão.


Entretanto, chegou - se a conclusão que bastava fechar o complexo em condições chuvosas para diminuir o risco de acidentes. Nisso, a determinação judicial foi derrubada e os aeroplanos citados, receberam a " permissão " de voltar a operar.


Hoje, Congonhas é o 96° aeroporto mais movimentado do mundo, onde concentra a maior parte dos voos comerciais domésticos entre o sul, sudeste e centro - oeste do país.






Finalizando essa postagem, lembro que nós do BDTrans não estamos preocupados com corporativismo, furos de reportagem ou milhões de acessos por hora e sim, a sua atenção, o compromisso com a verdade e credibilidade, a transmissão de informações que cada um que esta lendo agora, pode proporcionar junto conosco. Queremos debater sobre o transporte em São Paulo, chegar em soluções, apontar falhas e reconhecer avanços.


Por isso, devo agradecer a cada um de vocês, todos os acessos na ainda curta vida do Boletim do Transporte. 
Que nesse 2012, todos possam atingir suas metas e constituir o seu sucesso através de próprios méritos, com apoio ou não dos amigos e familiares.


Para encerrar, deixo agora um vídeo de um seriado que gosto muito e tenho certeza que há inúmeras pessoas que gostam, como uma singela, porem sincera, mensagem de ano novo.





Como diz no vídeo, pedimos que nos acompanhem pelo menos um ano mais. Para isso, contamos com a sua visita, para debater, acompanhar e formar opiniões sobre as novidades relacionadas ao transporte na Região Metropolitana de São Paulo.


Feliz 2012!


Voltamos em breve, com mais uma postagem.


BDTrans - Boletim do Transporte
Rodrigo Lopes.




























segunda-feira, 26 de dezembro de 2011

Confirmado, Linha 10 - Turquesa permanece em Brás.



Prolongando um pouco o assunto da última postagem, que também é tema de muitos debates pelas redes sociais, boatos e até de uma petição online, chegou - se a um veredicto sobre a Linha 10 Turquesa.

Por meio da assessoria de imprensa, a CPTM informou que a medida definitiva é fazer com que a estação terminal da Linha 10, seja Brás.



Cabe ao Boletim do Transporte, transmitir na integra o comunicado.

CPTM altera modelo operacional nas Linhas 7 e 10

A CPTM concluiu as obras de modernização das vias do lado sul na região da Luz e adota um novo modelo operacional para as Linhas 7 e 10 com o objetivo de atender aos 465.000 passageiros/dia que circulam na Estação Luz com maior segurança. 

Dessa forma, os usuários da Linha 7, passaram a contar com uma plataforma exclusiva para o desembarque (plataforma 2) e outra para o embarque (plataforma 1), o que proporciona maior agilidade nas viagens e segurança.

Na Linha 10 os intervalos foram reduzidos para 5 minutos e a estação Brás opera como terminal. Para seguir viagem rumo à Estação da Luz, a opção é usar os trens do Expresso Leste, na Estação Brás, onde também há transferência gratuita para a Linha 3-Vermelha do Metrô. Vale lembrar que na Linha 2-Verde, também há integração na estação Tamanduateí, o que permite ao usuário alcançar outros pontos de conexões da malha metroferroviária.
 
Cabe ressaltar que a Estação Luz é um patrimônio histórico da cidade, restringindo a realização de transformações em sua arquitetura original. 



Agora, o usuário terá de redefinir o seu deslocamento de acordo com as novas necessidades, conforme sugerido no texto. Vale ressaltar:

Em Tamanduateí, a Integração da Linha 2 Verde permite uma conexão com a Linha 1 Azul, em Paraíso ou Ana Rosa.


No Brás, além da integração com a Linha 3 Vermelha do Metrô, que leva até a Linha Azul por Sé, há conexão pela Linha 11 Coral da CPTM, possibilitando ao usuário chegar de forma mais direta à Estação da Luz.


Agradecemos aos acessos e em breve, voltamos com uma nova postagem.


BDTrans - Boletim do Transporte 

Rodrigo Lopes.

sexta-feira, 23 de dezembro de 2011

Linha 10 Turquesa. Agora só no Brás?

Pois é, caros leitores.

Apesar de ainda não ter nada oficial,  a Linha 10 - Turquesa não irá mais para Rio Grande da Serra saindo da Estação da Luz. 

Como tiramos essas conclusões, tão precipitadas? Simples, não é furo de reportagem e muito menos especulação. 
Depois de uma declaração do Secretário, na estação da Luz já alteraram o esquema das plataformas da Linha 7, que estão utilizando uma para embarque e outra para desembarque, " ocupando " a plataforma que a Linha 10 utilizava.



Jurandir Fernandes, o Secretário de Transportes Metropolitanos do Estado de São Paulo, reconheceu a possibilidade de deixar a Luz - Rio Grande da Serra, terminando no Brás como está sendo feito hoje devido a obras, que já estão concluídas, na região da Estação da Luz.

Um dos argumentos utilizados, foi o resultado de uma pesquisa onde foi apurado que 82% dos usuários aprovaram a melhoria nos intervalos da linha. Detalhe, não foi citado a " aprovação " do fim da integração em Luz.

Agora, para os usuários irem ao " antigo " destino final da linha, tem de desembarcar em Brás ou em Tamaduateí. Encarar uma linha saturada ou uma baldeação a mais, aumentando o seu tempo de viagem em mais de 20 minutos.

Além de muita reclamação, corre nas redes sociais uma petição pública ( abaixo - assinado ) de quem não concorda com essa mudança e quer a Linha 10 de volta à Luz. 


Para acessar e participar, clique aqui.






Aproveitando essa atualização, desejo um feliz natal à todos os leitores do blog e informar também, que as postagens irão voltar após algumas turbulências.

Mais uma vez, feliz natal!


BDTrans - Boletim do Transporte
Rodrigo Lopes.