Coluna Semanal - Aeroporto de Congonhas

Aeroporto de Congonhas, ontem, hoje e sempre. Pequeno no tamanho e grande na história.

Construído no distante bairro de Vila Congonhas no ano de 1936 e inaugurado com um voo entre São Paulo e Rio feito por uma aeronave da extinta VASP - Viação Aérea São Paulo, o aeroporto foi construído no intuito de se ter uma pista de pouso que não sofra com alagamentos provocados por rios. 


Ostentou até a década de 80 o posto de " Aeródromo Internacional ", quando foi planejado e construído o Aeroporto Internacional Governador André Franco Montoro, o conhecido Aeroporto de Cumbica, em Guarulhos.


Mesmo perdendo esse título, o pequeno valente mantinha a marca de aeroporto mais movimentado do Brasil, concentrando a maioria das escalas e conexões de linhas aéreas nacionais, até o ano de 2007, quando um trágico acidente obrigou uma reestruturação do tráfego aéreo brasileiro, onde parte dos voos foram transferidos para para Cumbica, além de ter sido restrita a distância máxima de voos originados de Congonhas.

Ainda em 2007, como " consequência " do acidente, foram realizadas obras de recapacitação da pista como o grooving, que melhora a aderência das aeronaves no instante do pouso e decolagem na chuva e a construção de uma área de escape, dotada de concreto poroso em uma das extremidades das pistas, que retém a aeronave em casos de emergência.


Além de todas as medidas preventivas físicas que foram tomadas, houve uma liminar determinando a proibição das aeronaves fokker 100, Boeing's 737 - 300 e 737 - 700  em Congonhas por não terem eficiência na decolagem e pouso, consumindo grande parte da pista em extensão.


Entretanto, chegou - se a conclusão que bastava fechar o complexo em condições chuvosas para diminuir o risco de acidentes. Nisso, a determinação judicial foi derrubada e os aeroplanos citados, receberam a " permissão " de voltar a operar.


Hoje, Congonhas é o 96° aeroporto mais movimentado do mundo, onde concentra a maior parte dos voos comerciais domésticos entre o sul, sudeste e centro - oeste do país.

Finalizando essa postagem, lembro que nós do BDTrans não estamos preocupados com corporativismo, furos de reportagem ou milhões de acessos por hora e sim, a sua atenção, o compromisso com a verdade e credibilidade, a transmissão de informações que cada um que esta lendo agora, pode proporcionar junto conosco. Queremos debater sobre o transporte em São Paulo, chegar em soluções, apontar falhas e reconhecer avanços.


Por isso, devo agradecer a cada um de vocês, todos os acessos na ainda curta vida do Boletim do Transporte. 
Que nesse 2012, todos possam atingir suas metas e constituir o seu sucesso através de próprios méritos, com apoio ou não dos amigos e familiares.


Para encerrar, deixo agora um vídeo de um seriado que gosto muito e tenho certeza que há inúmeras pessoas que gostam, como uma singela, porem sincera, mensagem de ano novo.

Como diz no vídeo, pedimos que nos acompanhem pelo menos um ano mais. Para isso, contamos com a sua visita, para debater, acompanhar e formar opiniões sobre as novidades relacionadas ao transporte na Região Metropolitana de São Paulo.


Feliz 2012!


Voltamos em breve, com mais uma postagem.


BDTrans - Boletim do Transporte
Rodrigo Lopes.

Confirmado, Linha 10 - Turquesa permanece em Brás.

Prolongando um pouco o assunto da última postagem, que também é tema de muitos debates pelas redes sociais, boatos e até de uma petição online, chegou - se a um veredicto sobre a Linha 10 Turquesa.

Por meio da assessoria de imprensa, a CPTM informou que a medida definitiva é fazer com que a estação terminal da Linha 10, seja Brás.


Cabe ao Boletim do Transporte, transmitir na integra o comunicado.

CPTM altera modelo operacional nas Linhas 7 e 10

A CPTM concluiu as obras de modernização das vias do lado sul na região da Luz e adota um novo modelo operacional para as Linhas 7 e 10 com o objetivo de atender aos 465.000 passageiros/dia que circulam na Estação Luz com maior segurança. 

Dessa forma, os usuários da Linha 7, passaram a contar com uma plataforma exclusiva para o desembarque (plataforma 2) e outra para o embarque (plataforma 1), o que proporciona maior agilidade nas viagens e segurança.

Na Linha 10 os intervalos foram reduzidos para 5 minutos e a estação Brás opera como terminal. Para seguir viagem rumo à Estação da Luz, a opção é usar os trens do Expresso Leste, na Estação Brás, onde também há transferência gratuita para a Linha 3-Vermelha do Metrô. Vale lembrar que na Linha 2-Verde, também há integração na estação Tamanduateí, o que permite ao usuário alcançar outros pontos de conexões da malha metroferroviária.
 
Cabe ressaltar que a Estação Luz é um patrimônio histórico da cidade, restringindo a realização de transformações em sua arquitetura original. 


Agora, o usuário terá de redefinir o seu deslocamento de acordo com as novas necessidades, conforme sugerido no texto. Vale ressaltar:

Em Tamanduateí, a Integração da Linha 2 Verde permite uma conexão com a Linha 1 Azul, em Paraíso ou Ana Rosa.


No Brás, além da integração com a Linha 3 Vermelha do Metrô, que leva até a Linha Azul por Sé, há conexão pela Linha 11 Coral da CPTM, possibilitando ao usuário chegar de forma mais direta à Estação da Luz.


Agradecemos aos acessos e em breve, voltamos com uma nova postagem.


BDTrans - Boletim do Transporte 
Rodrigo Lopes.

Linha 10 Turquesa. Agora só no Brás?

Pois é, caros leitores.

Apesar de ainda não ter nada oficial,  a Linha 10 - Turquesa não irá mais para Rio Grande da Serra saindo da Estação da Luz. 
Como tiramos essas conclusões, tão precipitadas? Simples, não é furo de reportagem e muito menos especulação. 

Depois de uma declaração do Secretário, na estação da Luz já alteraram o esquema das plataformas da Linha 7, que estão utilizando uma para embarque e outra para desembarque, " ocupando " a plataforma que a Linha 10 utilizava.

Jurandir Fernandes, o Secretário de Transportes Metropolitanos do Estado de São Paulo, reconheceu a possibilidade de deixar a Luz - Rio Grande da Serra, terminando no Brás como está sendo feito hoje devido a obras, que já estão concluídas, na região da Estação da Luz.

Um dos argumentos utilizados, foi o resultado de uma pesquisa onde foi apurado que 82% dos usuários aprovaram a melhoria nos intervalos da linha. Detalhe, não foi citado a " aprovação " do fim da integração em Luz.

Agora, para os usuários irem ao " antigo " destino final da linha, tem de desembarcar em Brás ou em Tamaduateí. Encarar uma linha saturada ou uma baldeação a mais, aumentando o seu tempo de viagem em mais de 20 minutos.
Além de muita reclamação, corre nas redes sociais uma petição pública ( abaixo - assinado ) de quem não concorda com essa mudança e quer a Linha 10 de volta à Luz. 


Para acessar e participar, clique aqui.

Aproveitando essa atualização, desejo um feliz natal à todos os leitores do blog e informar também, que as postagens irão voltar após algumas turbulências.

Mais uma vez, feliz natal!


BDTrans - Boletim do Transporte
Rodrigo Lopes.

Seja bem - vindo à Campinas!

Numa ensolarada tarde marcando 40°c nos termômetros, sábado passado ocorreu um passeio " diferente " na cidade de Campinas, no interior do Estado de São Paulo.

Promovido pelo Portal Interbuss, o passeio consistia em um City Tour. O " preço " da passagem era um quilo de alimento não perecível para doação à uma instituição de caridade. 

Seguido os " devidos protocolos ", o passeio de muitos ( assim como o meu ) começou na capital paulista, logo pela manhã.


Já em Campinas, o passeio se iniciou às 9h30 nas proximidades da " nova " rodoviária da cidade. 


De lá, fomos até a garagem onde pudemos tomar um bom café da manhã e posteriormente, fotografar os carros da Itajaí Transportes Coletivos.

Encerrada a visita na garagem, fomos a bordo de um Mondego LA biarticulado sobre chassi Volvo B9Salf  ( Foto acima ),  passear pelos principais pontos da cidade, como o marco zero, aeroclube e alguns corredores, com direito a mais duas paradas para eventuais registros.

Minha conclusão, é de que " intercâmbios " como esse, dentre as cidades próximas da capital paulista com alguma representação do hobby, fosse melhor explorado para que gostar de ônibus, seja além de simplesmente apreciar todo o sistema, mas ser um enriquecimento cultural  para os colecionadores/ entusiastas.

Lembrem - se todos, quem faz o hobby é você! 

Por hoje é só, galera. Volto em breve com outra postagem! Valeu!

Uma visita especial

O Metrô de São Paulo, através de seu presidente Sérgio Avelleda que também esteve presente, convidou blogueiros e admiradores da companhia para uma visita ao Pátio Itaquera ( PIT ), na zona leste da capital paulista.


No pátio, pudemos conferir novidades como os trens modernizados, cujo retornaram recentemente ao sistema e outros que ainda não estão em operação. 


Além do tradicional passeio pelo pátio que ocorrem em visitas programadas pela companhia, os presentes foram privilegiados com uma breve passagem pelo simulador da Companhia.
Criado especialmente para o metropolitano, o ambiente consiste em uma cabine de trem " genérica " ( sem modelo específico ), ambiente gráfico da Linha 3 - Vermelha ( Barra Funda - Itaquera ) e um console de monitoramento. O aparelho é destinado para aprimorar ainda mais o treinamento de funcionários que trabalham neste nível de operação.

Para finalizar, duas reportagens. Uma publicada na página do Metrô de São Paulo [ clique aqui ]  e outra exibida ( 24/10 ) no Jornal da Gazeta - Tv Gazeta , sobre a visita - e o nosso hobby - que ocorreu neste domingo 23/ 10/ 2011.

Por hoje é só, pessoal. 
Mas antes, agradeço a visita de cada um. Graças à vocês, não só o Boletim do Transporte, mas como outros blog's e comunidades relacionadas ao transporte como o Via Trólebus e a Comunidade Amigos da CPTM, tornam - se um canal de aproximação entre a empresa e os usuários.

Até a próxima!

Hoje ( terça - feira 01 - 11 - 2011 ) uma nova postagem, não percam!

Para não se perder...

Desde o início desse mês, a SPTrans disponibiliza em seus " terminais " e site, um guia de mobilidade para facilitar o acesso à informação, aos usuários do transporte público sobre pneus municipal.

Nesta primeira edição, o foco é a região central da capital paulista. Com uma pequena lista, é mostrado onde cada terminal se localiza e quais linhas saem dele, incluindo dois compactos mapas onde mostram o território da capital dividido conforme suas regiões ( 1 Noroeste, 2 Norte, 3 Nordeste, 4 Leste, 5 Sudeste, 6 Sul, 7 Sudoeste e 8 Oeste ), e outro que mostra as integrações do sistema rodoviário ao transporte sobre trilhos da Região Metropolitana.

De interface fácil, de fato o mapa ajuda o usuário a se locomover de forma mais fácil e objetiva pelos " terminais " centrais, planejando como e quando utilizar determinada linha.

Para realizar o download da primeira edição do Guia SPTrans - Região Central, clique aqui.


Por hoje é só pessoal! Obrigado pelos acessos e tenham uma boa semana!

Enfim, de domingo à domingo

Venho novamente falar da Linha 4 Amarela, com uma boa notícia.

Depois de 17 meses e 21 dias, já a partir deste domingo ( 16/10/2011 ), a Linha 4 -Amarela funcionará por completo. Entre Luz e Butantã, nos horários comuns à outras estações do sistema. De segunda à Sexta - feira e domingos das 4h40 à meia - noite e aos sábados, até 1h da manhã.

Por hoje é só, galera. Em breve, volto com outra postagem.

Obrigado pelos acessos!

Autotrolley

Olá caros leitores, como estão?

Hoje, vamos falar de mais uma de muitas " propostas inovadoras para um transporte limpo ".

Aqui em São Paulo - SP, já se fala em conversão de trólebus em híbridos, a compra de híbridos no sentido literal, veículos movidos a etanol ( projeto já posto em prática ), movidos com 20% de biodiesel... Enfim, inúmeras soluções para diminuir os índices de poluição de nossa cidade.

A novidade da vez é o " Autotrolley ". O projeto consiste em um ônibus elétrico, com o advento de não utilizar rede aérea e nem alavancas para se movimentar, como um trólebus propriamente dito.

A intenção é fazer o veículo ter mais mobilidade, entretanto, de tempos em tempos, o veículo teria de parar para " abastecer " as baterias. ( Como por exemplo, a cada dois pontos ).

Agora a questão, por que não investir na reforma e expansão do sistema atual de trólebus, ao invés de apostar ( e investir quantias maiores ) em um sistema novo?

Fica a cargo de cada um que lê essa postagem, definir o que pensa.

Volto em breve com outra postagem e muito obrigado pelos acessos!

Um novo nome para Jardim São Paulo

Olá, caros leitores!

Um breve aviso aos navegantes. 

Muito em breve a estação Jardim São Paulo, inaugurada em 1998, terá uma alteração em seu nome.

Não será uma mudança propriamente dita, mas sim um acréscimo. 

Projeto de lei do Deputado Campos Machado do PTB - SP, prevê que o nome da estação localizada na zona norte da capital paulista da Linha 1 - Azul do Metrô - SP, fosse modificado para " Jardim São Paulo - Ayrton Senna ". 

Tal mudança teria sido vetada na gestão estadual anterior, sendo sancionado agora pelo atual governador. 

O deputado autor do projeto, alegou que o piloto teria nascido e morado nas imediações de onde se encontra a estação. 

Entretanto, " corre a notícia " que Senna foi morador do bairro de Santana e posteriormente, Cantareira. Excluindo qualquer explicação plausível que envolva esse argumento.

Mas... Seria mesmo necessário acrescentar o nome do piloto à estação para prestar essa homenagem? 

O túnel na zona sul, que leva o nome de Ayrton não é o suficiente para homenagea - lo? 

Diria até mais, ao invés de acrescentar " Ayrton Senna " à Jardim São Paulo, por que não substituir por completo?

São muitos questionamentos e respostas que para mim, não são satisfatórios. 

Deixo a cargo de cada um que lê o blog, estabelecer a sua opinião.

Para finalizar, gostaria de agradecer aos acessos no blog. Estamos chegando a 900 visitas em menos de duas semanas!

Em breve, volto com mais uma postagem!




Imagem: Wikipédia

Coluna Semanal - Fura Fila

Projeto VLP - Fura Fila

Caros leitores, hoje estreia a nossa coluna semanal.

Nela, vamos comentar sobre o Projeto Fura Fila, carro chefe da campanha eleitoral de Celso Pitta (  1997 - 2001 ) na cidade de São Paulo.


Com as obras iniciadas em 1997, o Fura - Fila operou em caráter experimental seus únicos 2.8km de extensão a partir de Setembro de 2000, por apenas 4 meses. 


Realizando parada apenas no que é hoje o Terminal Mercado, o Protótipo da Marcopolo seguia nas pistas exclusivas sobre o tampão do Rio Tamanduateí, margeando bairros como Liberdade e Moóca, retornando a partir da Praça Alberto Lion, já no Ipiranga.


O projeto era espetacular. Foram propostos mais de 125km da rede Fura - Fila com linhas ligando o centro, às zonas norte, sul e leste, com uma linha em estudos na região oeste da capital paulista. 

Elas:


- Terminal Bandeira - Cidade Dutra 
- Sacomã - Pinheiros via Brooklin 
- Parque Dom Pedro - São Mateus ( traçado que hoje será realizado pelo monotrilho a partir de Vila Prudente )
- Parque Dom Pedro - Aricanduva via Radial Leste
- Parque Dom Pedro - Aricanduva via Celso Garcia
- Parque Dom Pedro - Parque Novo Mundo
Por fim, a única linha em estudos do projeto, que ligaria Pinheiros ao corredor exclusivo para São Mateus, passando pela zona norte.


Envolvendo centenas de funcionários, o protótipo dos veículos que seriam utilizados, tivera sido desenvolvido pela Marcopolo ( carroceria ), Volvo ( Chassi ) e Powertronics ( Equipamentos eletro - eletrônicos ), além de outras empresas. 


Construído em aço, fibra de vidro e alumíno, com Ar condicionado, câmeras e sistemas para monitoramento interno e externo, fora concebido para levar até 260 passageiros por viagem.

O ônibus era um trólebus biarticulado moderno, com design diferenciado, projetado para em seu percurso, atingir até 80km/h, utilizando - se de pistas exclusivas e canaletas.


Após a desativação para a retomada das obras do traçado no centro da cidade, a SPTrans construiu no Autódromo de Interlagos, uma pista de testes para o veículo. ( foto )
Não consegui apurar o tempo exato, mas os testes permaneceram por um bom tempo até o cancelamento do projeto, em meados de 2001, quando a então prefeita eleita Marta Suplicy, alterou o projeto.

Na sua gestão, a Prefeita Marta Suplicy optou por " simplificar " o projeto, rebatizando - o de " Paulistão ".

Foi definido que seria priorizado apenas a conclusão do trecho do Parque Dom Pedro ao Sacomã ( que já se encontrava em obras desde 1997 ) e a desativação do sistema elétrico, aderindo aos ônibus híbridos que inclusive foram comprados pela prefeitura ( foto ) e que hoje rodam nas antigas estruturas do VLP ( Hoje, Expresso Tiradentes ).


Entretanto, as obras não ganharam rítimo e acabaram por cair novamente no limbo, ficando para a próxima gestão. 

Assumindo em 2005 a prefeitura, José Serra deu um respiro no projeto. Como já haviam sido gastos milhões de reais, a prioridade foi baratear ainda mais as obras e fazer com que o projeto atendesse mais regiões da cidade.
Aproveitando o traçado original, foi definido que a obra seria levada até Cidade Tiradentes, ganhando o nome de Corredor Expresso Parque Dom Pedro II - Cidade Tiradentes, ou simplesmente, Expresso Tiradentes.


As obras foram finalmente concluídas pelo quarto gestor que assumiu a cidade após o início das intervenções.
Gilberto Kassab, colocava em funcionamento o Expresso Tiradentes.
Com 9 estações e 2 terminais, o trecho entre o Parque Dom Pedro II e o Sacomã foi inaugurado.

Longe do proposto, o corredor de ônibus utiliza - se apenas de veículos biarticulados e articulados comuns.

Na " era contemporânea " do projeto, foi dado continuidade ao projeto, rumando para Cidade Tiradentes através de um " Y ", onde os ônibus se dirigem para Sacomã ou para Vila Prudente.
Ao final do elevado na Avenida Professor Luís Inácio Anhaia Melo, o caro projeto torna - se apenas um corredor de ônibus como todos os outros que tem na cidade.


Os veículos chegam até Vila Prudente, acreditem, passando por uma simples parada à esquerda ( Dianópolis ) e utilizando - se de ruas residenciais e transpondo inúmeros cruzamentos e semáforos, para chegar ao Terminal Vila Prudente.

Anunciado em 2009, o projeto do corredor até Cidade Tiradentes ganhou um upgrade.Após o trecho já concluído ( Parque Dom Pedro - Vila Prudente ), foi anunciada a construção de uma linha de Monotrilho com 23.9km de extensão, com o objetivo de aumentar a capacidade do projeto e criar - se uma alternativa à Linha 3 do Metrô de São Paulo.


Depois da Estação Vila Prudente do Metrô - SP, notam - se as obras desse novo sistema, que tem previsão de ser finalizada em sua totalidade no ano de 2015. 
Resumindo, o traçado da primeira linha do Fura - Fila sera inaugurada após 18 anos do início de sua construção.




Seguem duas imagens, da perspectiva do projeto do Monotrilho. ( Divulgação AEAMESP )

 

Estação Oratório

Trecho da Avenida Sapopemba, com o Monotrilho

Para finalizar, o vídeo da campanha eleitoral de Celso Pitta, que falava sobre o Fura - Fila.

Bom pessoal, fica por aqui a coluna semanal. 
Estarei de volta em breve, com uma nova postagem. Agradeço desde já por terem lido a matéria e por terem acessado o blog.




Fotos: Sérgio Martire, SPTrans, Arquivo Eletra, Rafael RC, Wikipédia, Rodrigo Lopes, Sérgio Mazzi. 

Uma nova conexão, seja bem - vinda Linha 4 - Amarela!

Depois de 6 longos e conturbados anos de obras, finalmente a primeira fase da Linha 4 - Amarela é entregue.

Operando desde 25/ 05/ 2010, a Linha 4 - Amarela é operada pela ViaQuatro ( Grupo composto pela Companhia de Concessões Rodoviárias -  CCR ).


Desde ontem, após um longo período de testes, as estações estão funcionando em horário integral de segunda à sexta, das 4h40 às 24h00 e aos sábados, até a 1h. Permanecendo fechada aos domingos, para manutenção.


Interligando as linhas 1, 2 e 3 do Metrô e a 9 da CPTM, a Linha Amarela estabelece uma nova rota de conexões, que além de ligar bairros como Butantã e Pinheiros à rede metroviária, distribuirá melhor a demanda na rede metropolitana desafogando trechos da linha 1 e 2, inclusive estações principais, como Sé e Paraíso.

Bom pessoal, hoje fico por aqui. 
Muito Obrigado por prestigiarem o Boletim do Transporte, são mais de 400 acessos em apenas 6 dias!


Até a próxima postagem!

Trólebus, um bem necessário

Olá caros leitores!

Hoje, resolvi falar de um assunto que é um tanto oportuno, no cenário urbano.

Com todo o apelo " ecológico ", promoções como a Ecofrota nos ônibus municipais de SP e dia mundial sem carro, enxergo uma determinada demagogia.

Outro dia, observei o tal adesivo da Ecofrota. 
" Veículo movido com 20% de biodiesel ".

Me veio o seguinte pensamento, " só 20% ".

Pois bem. Há anos, mais precisamente na gestão municipal entre 2000 - 2004, os trólebus vem sofrendo com o descaso. Manutenção precária, desativação de linhas, frota antiga... Chega a ser deprimente.


Agora a pergunta, por que um veículo limpo não recebe o mínimo de incentivo e um ônibus, que utiliza apenas 20% de um combustível que polui menos, recebe?


Fica a pergunta.

Amanhã, volto com outra postagem. Tenham uma boa semana!

Boletim do Transporte, como funciona?

Caros leitores,
vamos hoje esclarecer, como será a estrutura do blog.

Primeiramente, para que não fique nada muito carregado e sem dinâmica, apenas uma atualização aparecerá na página principal. Para encontrar alguma postagem, vá ao canto direito da tela e navegue pelo " Arquivo do Blog ".


Agora, vamos falar sobre os 4 estilos de postagens que o blog publicará.

- Comum
Que abrange temas cotidianos e é o tipo de postagem que define a identidade do blog. Informações simples e objetivas.

- Coluna Semanal
Serão postagens mais longas, que abordam assuntos que merecem ser debatidos com um pouco mais de nossa atenção. Com postagens mais longas, porém, não menos objetivas, que incentivarão o debate sobre o tema posto em pauta.

- Especiais
Uma série de postagens relacionadas a um determinado assunto, com quase a mesma estrutura de uma postagem comum, diversificando pelo conteúdo e também pelo tamanho. Trazendo novidades, revelando curiosidades e repercutindo fatos do mês.

- Gabinete de Crise
Uma ou várias postagens que irão concentrar informações sobre um fato de grande impacto, que aconteceu ou esta acontecendo, como acidentes ou falhas.

Mudando de assunto, gostaria também de ressaltar algo. Caso queiram utilizar alguma informação, trechos de alguma postagem ou foto, peço que entrem em contato com o blog, deixando um comentário na postagem referente. Com a condição de sempre, informar o link da postagem fonte.

Bom pessoal, hoje encerro por aqui.

Agradeço mais uma vez, por acompanharem o blog. Até a próxima postagem!

A diferença entre carro e vagão

Pessoal, já não é de hoje que nomenclaturas causam desentendimentos, piadas e bons debates pelos fóruns temáticos e sites de relacionamento pela internet...

Pensando nisso, achei válido vir esclarecer o que é um e o que é outro.

Desde muito longe, é utilizado o senso comum de chamar cada " módulo " do trem, de vagão. 

- " Esse vagão está cheio, vou no primeiro vagão "

Já de bate e pronto, falo. Carro, transporta passageiros. Vagão, transporta carga.

- " Gosto de viajar no primeiro carro do trem, o último carro é mais vazio "

Mesmo com a coincidência de termos, " carro é aquilo que anda na rua ", o correto é chamar de carro, cada " parte " do trem que leva passageiros.
Por hoje é só, pessoal! Até amanhã e obrigado por acompanharem, acessarem o Boletim do Transporte.

Dia Mundial sem carro

Galera! 


Antes de tudo, sejam bem vindos ao Boletim do Transporte.

Pretendo aqui publicar informações, opiniões e colunas semanais com postagens objetivas e simples, relacionadas à transportes em geral. Por isso, sintam - se convidados à acompanhar o blog e comentarem. A participação de todos, é e sempre será muito importante. 


Blog com informações, opiniões e colunas semanais com textos objetivos e simples, relacionadas à transportes em geral.

Para começar, vamos falar sobre o dia mundial sem carro.

Idealizado e criado na Europa no final da década de 90, é destinada para o incentivo do uso de transportes ditos alternativos, como a bicicleta, andar a pé e por que não, o transporte público.

Na nossa realidade, o transporte público é infelizmente visto e por que não, tratado, como alternativo. Por isso, já pipocam campanhas e atos em apoio a esta campanha.

Na esfera dos transportes, SPTrans, CPTM e Metrô de São Paulo já se colocaram à disposição de quem irá aderir à campanha. Irão prolongar o horário de pico para dar maior vazão aos usuários. Isto é, numa maior faixa de tempo, mais trens e mais ônibus.


Por enquanto é só! Mais uma vez, sejam bem vindos e convido - os a acompanhar o blog.